改造多数! [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-11-08 17:45:52.0
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インジェクション化された第2世代Z Z1100GP 数多くの記録と伝説を作ったZ1(Kawasaki900Super4)は、十数年に渡り基本設計を変えず第一線を走り続けましたが、打倒Z1を目標に投入されるライバル達に対抗する為に、1981年に第2世代’Z’としてZ1000Jを発売、AMAスーパーバイクと世界耐久をターゲットとしたベース車両として開発され、徹底した軽量化とパワーアップを実現しました。 1981年Z1000Jをベースに、KAWASAKIのフラッグシップモデルとしてZ1100GP(B1)が誕生しました。1,089ccにボアアップ、DFI(DigitalFuelInjection)で燃料供給されるエンジンは、最高出力108ps/8500rpmを発揮し、大きな一体型メーターは、高速時のウインドプロテクション効果を狙った設計です。 1982年にはZ1100GP(B2)が登場、エンジンはヘッド周りを見直しで、109ps/8,500rpmとなり、液晶表示マルチインジケーターと、Z1000Rと同デザインのハンドルマウントのビキニカウルが装着されます。 ココがお勧め フルカスタムされた、Z1100GPです。 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-04-05 16:24:34.0
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開発コードネームは「ニューヨークステーキ」。 Z1こと900スーパーフォアは、当時世界最速を誇ったCB750FOURを超えるために当時としては画期的な903cc&DOHCエンジンを採用し、82馬力を出力します。直押しタイプのバルブ、組み立て式クランクシャフト、1100ccまでのボアアップに耐えられるクランクケースなどカワサキの持つ技術の粋を集めて作り上げ世界最速の座を奪還しました。 またその性能ばかりではなく、タンクからテールカウルまで流れるようなスタイリッシュなデザインと4本マフラーから奏でるサウンドは世界中で大ヒットし、超ベストセラーになりました。 ココがお勧め Z1の最終型とも言えるZ1Bのカスタム車です。 ノーマルのスタイルは極力崩さずに、FCRキャブとモナカマフラーでパワーアップ。またパワーアップにあわせてフロントブレーキを強化しています。 年々中古車価格が上昇しているZ1、お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。 ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle11
投稿日時:2012-12-02 11:57:04.0
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開発コードネーム「ニューヨークステーキ」900SuperFour Z1 当時世界最速を誇ったCB750FOURを超えるために当時としては画期的な903cc&DOHCエンジンを採用し、82馬力を出力。直押しタイプのバルブ、組み立て式クランクシャフト、1100ccまでのボアアップに耐えられるクランクケースなどカワサキの持つ技術の粋を集めて作り上げられ世界最速の座を奪還しました。 またその性能ばかりではなく、タンクからテールカウルまで流れるようなスタイリッシュなデザインと4本マフラーから奏でるサウンドは世界中で大ヒットし、超ベストセラーになりました。Z1の最終形態がこのZ900で、主な特徴はフロントダブルディスクブレーキの採用(欧州仕様)やキャブ径をφ28から26φに縮小して扱いやすさが向上しています。 カワサキZ系旧車は豊富なアフター・リプロパーツがあり、末永くの乗り続ける事が可能なのも魅力の一つです。 ココがお勧め フルカスタムのZ900が入荷しました。 37φFCRキャブレターとモリワキのレースモナカマフラーを装備してピックアップが飛躍的に向上し、パワーアップにあわせて前後の足周りを現代の物に変更しています。 今やZ1は超プレミアム化してしまいましたが、Z900はZ1とほとんど変わらないのに中古車価格は比較的こなれています。 これほどまでカスタムしているZ900なのに、超バーゲンプライスでスタートします。 ライダー身長 167cm
投稿者: ikmotorcycle10
投稿日時:2012-11-02 11:28:14.0
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モンキー 1967年にクルマのトランクにバイクを積んでレジャーを楽しむというコンセプトを掲げてデビューしたモンキー。 50ccの小柄なボディにバイクとしての機能をぎゅっと凝縮したフォルムが受け、45年もの長い期間販売され続けているホンダのベストセラーです。 ココがお勧め 「ローソンレプリカ」として有名なカワサキZ1000R1風にカスタムしたモンキーです。 Z1000R風の外装にしただけでは無く、ブラックエンジン、KERKERマフラー、スイングアーム、ブラックにペイントされたフォークのアウター、リアショック、ウィンカーの形状等など細かなところまで忠実にデフォルメして再現されています。 カワサキファン垂涎の一台です! ライダー身長 167cm 改 造 88ccボアアップ、オイルクーラー、オイルキャッチタンク、KEIHINキャブレター、パワーフィルター、KERKERマフラー Z1000R外装、外装&エンジンペイント、リアフェンダー、ウィンカー、ヘッドライト、DAYTONAスピード&タコメーター TAKEGAWAハンドル、TAKEGAWA三又、TAKEGAWAホイール、TAKEGAWAフロントハブ、フロントフォーク、フロントディスクブレーキ、バックステップ、KITACOスイングアーム、KYBリアショック [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle10
投稿日時:2012-10-16 11:57:27.0
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家族みんなで楽しめるホームバイク シャリイ ホンダ 初代は1972年発売、2輪車に初めての人に でも安心して乗れるやさしい操作と、すぐれた運転性・乗降性を向上させたファミリーバイクとしてChalyは開発されました。 スーパーカブ系のエンジンと自動遠心クラッチを採用し、自転車と同じ左右ハンドブレーキでバイク特有の操作がなく簡単な操作で乗ることが可能です。シートとハンドルの間は、大きくえぐったフレームが採用され乗降時のまたぎ高さは40センチ、シート高は70センチと低い設定で、エンジン・フュエルタンク・バッテリー・キャブレターエアクリーナーなどを車体に内蔵して見えないようにカバーする事により衣服の汚れを防ぎ徹底した扱い易さを重視した作りとなっています。誰でも扱える乗りやすさのコンセプトは、後に開発されるスクーターへ受け継がれて行きます。 スーパーカブ、モンキー・ゴリラ用の豊富なアフターマーケットパーツ流用可能で、カスタマイズを楽しまれるユーザーにも人気が有ります。 ココがお勧め 本来はスーパーカブと同じ自動遠心クラッチ採用のシャリィですが、マニュアルミッションのモンキー用エンジンに換装されたカスタムシャリィです。またエンジンを88ccにボアアップし、スポーティな走りが楽しめます。 これほどまでカスタムを施すのに、相当な資金がこの車両に投入されている事がよくわかります。そんなカスタムシャリィをお買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く! ライダー身長 167cm
投稿者: ikmotorcycle10
投稿日時:2012-07-27 13:33:54.0
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88cc
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家族みんなで楽しめるホームバイク シャリイ ホンダ 初代は1972年発売、2輪車に初めての人に でも安心して乗れるやさしい操作と、すぐれた運転性・乗降性を向上させたファミリーバイクとしてChalyは開発されました。 スーパーカブ系のエンジンと自動遠心クラッチを採用し、自転車と同じ左右ハンドブレーキでバイク特有の操作がなく簡単な操作で乗ることが可能です。シートとハンドルの間は、大きくえぐったフレームが採用され乗降時のまたぎ高さは40センチ、シート高は70センチと低い設定で、エンジン・フュエルタンク・バッテリー・キャブレターエアクリーナーなどを車体に内蔵して見えないようにカバーする事により衣服の汚れを防ぎ徹底した扱い易さを重視した作りとなっています。誰でも扱える乗りやすさのコンセプトは、後に開発されるスクーターへ受け継がれて行きます。 スーパーカブ、モンキー・ゴリラ用の豊富なアフターマーケットパーツ流用可能で、カスタマイズを楽しまれるユーザーにも人気が有ります。 ココがお勧め 本来はスーパーカブと同じ自動遠心クラッチ採用のシャリィですが、マニュアルミッションのモンキー用エンジンに換装されたカスタムシャリィです。 エンジンのボアアップに併せてヨシムラMIKUNIのキャブレターとハイスロットルに交換し、鋭い加速を手に入れてます。 これほどまでカスタムを施すのに、相当な資金がこの車両に投入されている事がよくわかります。そんなカスタムシャリィをお買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く! [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle10
投稿日時:2012-06-25 11:08:39.0
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世界初のアルミダブルクレードルフレームロードスター・ウォーリア XV1600 Road Starの空冷48度Vツイン・4バルブ・2プラグ・セラミックメッキシリンダーOHVエンジンをベースに2mmボアアップを行い各部の大幅改良で約40%の(メーカー発表値)大幅出力アップを実現。エンジンに刻まれている「102」の数字は排気量を表し102cu.in.(キュービックインチ)=総排気量1670ccを表しています。 量産クルーザー(アメリカンモデル)世界初のアルミ製ダブルクレードルフレームを採用し、軽量アルミスイングアームやアルミ鍛造シートレールなどの効果で大幅な軽量化を達成しています。 足回りは、倒立フロントフォークを採用され、前後軽量キャストホイールを採用しバネ下重量の低減行われています。フロントブレーキは、YZF-R1と同様の小型高剛性MOS対向ピストン・ワンピース・ブレーキキャリパー装備、リアブレーキはFJR1300と同型が装備され、高い制動力とコントロール性を実現しています。 ワイドサイズのラジアルタイヤを前後に採用し、リアタイヤは200/50 ZR 17超ワイドタイヤで、迫力あるルックスとダイナミックなコーナリング性能を両立しています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高×軸間距離:2,390mm×953mm×1,120mm×1,670mm シート高:715mm、乾燥重量:275kg、燃料タンク容量:15L 最高出力:NA/4,500 r/min 最大トルク:NA/3,750 r/min タイヤサイズ:前 120/70 ZR-18、後 200/50ZR-17" "【ココがお勧め】 アメリカ市場向けに開発されている車両になる為、エンジンフィーリングは良い意味で大味。アクセルをブン回せば1700ccもの排気量を誇るOHVツインは唸りを上げて怒涛の加速をし、非常に単純明快で乗ってて文句無しに楽しいです。 また重量級の車両にも関わらず、ハンドリングは非常に素直でワインディングでもクセ無く楽しめます。 更にリアキャリアやスクリーン、バックレストなどツーリングに適した装備も付属していてお買い得感の強い一台に仕上がっています。 ライダー身長 167cm
投稿者: ikmotorcycle8
投稿日時:2011-12-18 11:20:51.0
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"CR110 カブレーシングレプりカドリーム50 '62年に発売され日本はもとより世界各地のレースで活躍した市販レーサー「ホンダ CR110 カブレーシング」をイメージさせるスタイリングを持ち、前・後ディスクブレーキなど現代の技術を組み込まれ誕生したのがドリーム50です。 走る精密機械た由来は、49cc4サイクルDOHC単気筒エンジンで、1万回転を超える高回転までストレスなく吹けあがります。クロスレシオの5速ミッションを駆使して高回転を維持した走りはスポーティーで、低・中回転域でも粘り強い出力特性で、市街地での取扱い易さも、兼ね備えています。 ダイヤモンド型フレームは、高い剛性を確保し軽量でスリムな仕上がり。組み合わされる足回りは、前後18インチH型断面アルミリムホイールとブレーキは、前後油圧式ディスクブレーキを採用しスポーティで高級感にあふれる内容となっています。 レーシングマシンのような低いクリップオンハンドルながら、跨ってみると無理の無いライディングポジションです。 6.2Lスリムなロングフューエルタンクと、シートストッパー付きシート、レッドのフレーム+シルバーメタリックのボディカラーで、まるで現代の「CR110カブレーシング」とも言えるルックスとなっています。 豪華なメカニズム、軽量化ボルトやスモールヘッドボルト、ソケットボルトなど徹底的にこだわり、ミッキーヘッドは伊達ではありません。 参考URL : http://www.honda.co.jp/news/1997/2970121.html " 改 造 TAKEGAWAスピードメーター、TAKEGAWAシリンダー、TAKEGAWAマフラー(JMCA02410036)、4段オイルクーラー、ケイヒンPEキャブレター(32SA1PKV)、CDI、ファンネル " 【ココがお勧め】 84ccにボアアップによりトルクアップでエンジンの力強く変貌しており、吸排気系もカスタマイズで素材の良さを生かしつつ、パワフルな走りが可能です。 使い切れるパワーを限界まで引き出し、ギアを駆使して走る楽しさがこの車両にはあります。 " ライダー身長 176cm
投稿者: ikmotorcycle7
投稿日時:2011-09-29 17:37:15.0
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"「ニューヨークステーキ」の開発コードネームを掲げて開発された900スーパーFOURことZ1。 当時世界最速を誇ったCB750FOURを超えるために当時としては画期的な903cc&DOHCエンジンを採用し、82馬力を出力。直押しタイプのバルブ、組み立て式クランクシャフト、1100ccまでのボアアップに耐えられるクランクケースなどカワサキの持つ技術の粋を集めて作り上げられ世界最速の座を奪還しました。 またその性能ばかりではなく、タンクからテールカウルまで流れるようなスタイリッシュなデザインと4本マフラーから奏でるサウンドは世界中で大ヒットし、超ベストセラーになりました。カワサキZ系旧車は豊富なアフター・リプロパーツがあり、末永くの乗り続ける事が可能なのも魅力の一つです。" "【ココがお勧め】 とてもキレイなZ1Bです。外装はキレイにリペイントされており、ノーマルルックに仕上がっています。 常に中古車価格は高値安定のZ1ですが、今回お買い得プライスでスタートします。" ライダー身長 176cm 【掘出しバイクオークション】http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html
投稿者: ikmotorcycle6
投稿日時:2011-06-13 17:54:42.0
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