国内初フルカウル装備RCBやCB1100Rの遺伝子を受け継ぎ誕生した CB750F インテグラ 初期型FZから始まり熟成を重ねた最終型がFCです。フロントホイールが19インチから18インチに小径化、フロントフォーク径をφ39にアップ、TRAC、ブーメランコムスターホイール、リザーバータンク付きリアサスの採用等、格段に充実した足回りをもつのがCB750FCです。 CB750FCをベースに、国内大型車初のフェアリングを標準装備したモデルがCB750Fインテグラです(当時はカウリングが認可されておらず、輸出モデルのみの装備でした)。 アップスクリーン付きの大型アッパーカウルと、足もとへの空気を側方に移動させるレッグシールドが一体なっていて、風圧による疲労を大幅に軽減してくれます。 ネイキッドモデルのCB750FCと比べて極端に流通台数が少ないインテグラをお買い得価格でスタートです! 《そのまんま現状オークション》 http://storeuser8.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ik_mc 必見美車! CB750F インテグラ【動画有】ローン可 ホンダ 国内初!
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-10-28 19:50:28.0
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ザッパー系エンジン最高馬力 GPz750F 1980年発売となったZ750FX-IIに初搭載された、カワサキ第2世代空冷750ccエンジンは、Z650(ザッパー)の652ccエンジンをボアを4mm広げ738ccにしたもので、Z2系エンジンに変わる軽量エンジンとして誕生しました。その後Z750FX-III→Z750GPを経て、1983年当時、他社からは水冷エンジンが登場する最中カワサキは空冷に拘り、最高出力72PSにアップしたGPz750(ZX750-A1)が登場します。 徹底した軽量化を行なったGPz750(ZX750-A1)は、フレームマウントの大型ハーフカウルを備え、アンチノーズダイブ機構を備えたフロントフォークに、リアはユニトラックサスペンションが採用され、乗り心地と高い運動性をい両立、ガソリンタンクには液晶パネルのサブメーター備え豪華なを誇りました。1984年2月パワーウォーズを戦う為GPz750F(ZX750A-2)が登場、アッパーカウルインナーが装備され、最高出力77PSまでパワーアップされました。その後、間もなく水冷エンジンのGPZ750Rが発売となりましたが、最高出力77PSと同数値で、重量はGPz750Fの方が11Kgほど軽量に仕上がっており、フロント18インチで高い運動性と安定性を両立したGPZ750Fか、最新の16インチを採用したGPz750Rを選ぶか、ライダーの悩みの種でした。 その後、アンダーカウルが追加されフルカウルとなったGPz750F(ZX750-A3)最終型が発売されたのが最後となり、長く続いたサッパー系空冷エンジンは一時生産終了を迎えます。歴史ある空冷ZのDNAを持つ、このエンジンは1990年大幅な手直しを受け、ZEPHYR750に搭載され復活を遂げます。 改 造 220km/hメーター、リアウィンカー、テールランプ、パワーフィルター、KERKERマフラー、DAYTONAバックステップ、リアフェンダーレス、NISSIN前ブレーキマスターシリンダー、外装ペイント ココがお勧め キレイなGPz750が入荷しました。ナナハン空冷Zでは流通台数が比較的少なく、良い車両はなかなか見つける事のできないGPz750F。 お買い得価格でスタートしますので、お見逃しなく! ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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世界初ANDFとTSCCエンジンを搭載 GSX750E 1980年にGS750の後継モデルとしてデビューしたGSX750Eは並列4気筒DOHC4バルブへと進化し1100ccと共に開発されました。混合気が2つの渦となって燃焼速度が早くなりパワーが出るTwin Swirl Combustion Chamber(2渦流燃焼室)が採用されています。後にこのエンジンは、GSX750Sカタナにも搭載されます。 フロントにはGPレーサーRGB500に採用されていたブレーキ油圧を利用し、フォークオイルの流通量を変化させる世界初のANDF(アンチ・ノーズ・ダイブ・フォーク)と、国内初の角型ハロゲンヘッドランプと角型メーターを装備しています。 堂々たるスタイリングと、当時ナナハンでトップクラスの動力性能を誇り、スズキのフラッグシップモデルとしての地位を築きました。 1981年2月 GSX750E-2 車台番号:GS75X 104487~タンク形状及びデザインが変更となり、容量は24L。1982年3月 GSX750E-3 車台番号:GS75X-108466~丸型ヘッドライトが採用されます。大柄な車体からベコ(牛)のニックネームが与えられ、カラーリングにより赤ベコ、黒ベコとも呼ばれています。 ココがお勧め 年式の割りに良い状態を保ったGSX750Eが入荷しました。 中古流通台数が少ないのが特徴で、プレミアム旧車の中で入手困難な部類に入ります。 取扱台数が多い当社でも、コンディションの良い車は滅多に入荷しません。この機会をお見逃しなく!! ライダー身長:176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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Z2の再来 ZEPHYR750 初代登場は1990年。往年の名車Z2をイメージさせる全体のフォルム、特に丸みを帯びたカムカバーデザインはZ2そのもの。 空冷4ストローク並列4気筒DOHC2バルブエンジンは絶対的なパワーを上げるのではなく、低中速トルクが扱いやすい特性となっています。 車体周りはハイテンション鋼一体式ダブルクレードルフレームに、フロントがφ41mmのテレスコピックフォーク、リアにはGPZ900Rニンジャと同じ日の字断面のアルミスイングアーム+エキセントリックシャフトに、リザーバータンク付きのリアショックユニットが組み合わされ、ホイールは前後17インチです。 ブレーキはフロントがφ300mmのフローティングディスクと異径2ポットキャリパーが採用されるなど、基本を確りと作り込み、コンパクトな車体と扱い易いエンジン、無駄な装備を一切持たないシンプルな機能美で誰にでも楽しめるバイクに仕上がっています。 [カタログスペック] 全長×全幅×全高:2105mm×770mm×1095mm、 ホイールベース:1,450mm 乾燥重量:200kg、 最低地上高:150mm、 シート高:780mm 燃料タンク容量:16L、 燃費(60 km走行時):34.0km/L 、バツテリー:YTX12-BS 最高出力:50 kw(68ps)/9000rpm、 最大トルク:54N・m (5.5kg・m)/7500rpm タイヤサイズ:前 120/70-17M/C 58H、 後 150/70-17M/C 69H
投稿者: ikmotorcycle11
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軽量コンパクトフルチェンジ Z750FX-2 名車Z750RS(Z2)の基本性能を引き継ぎ、進化を続けて市場をリードしてきたKAWASAKI750ccクラスですが、ライバルの高性能化に伴い苦戦を強いられるようになって来ました。1979年に登場したZ750FX-Iを、3000台の生産で終了し、1980年フレームからエンジンまで一新し国内ナナハンシェアー奪回の為にZ750FX-IIが誕生しました。 Z750FX-Iの角ばったデザインから、Z2風な丸みを帯びたイメージのデザインへ(原点回帰!?)大幅変更となっています。ザッパー(Z650)系エンジンを738ccへ排気量アップし67psを発揮します。このパワーユニットは、その後カワサキ750ccクラスメインユニットとして、ZEPHYRまで引き継がれる名機となります。 従来のZ2系に比べひと回り小さい車体は、246kg→210kgと36kgも軽量に仕上がり運動性能は格段にアップしました。この運動性能の高さにより、ジムカーナやプレスライダーなど、通好み車両として高い人気を維持し続けています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2,135×835×1,150mm、軸間距離:1.1425mm 乾燥重量:210kg、燃料タンク:17L 最高出力:67ps/9.500rpm 最大トルク:5.6kg-m/7.500rpm タイヤサイズ:前 3.25H-19、後輪 4.00H-18 ココがお勧め とてもキレイなZ750FX-IIが入荷しました。 近年排気量を問わず旧車Zの中古車価格が軒並み上昇しており、Z750FX-I同様にIじわじわと価格が上昇しています。 中古市場でも極端に数が少ないのが、Z750FX-IIと特徴!この機会を逃すと次はいつ入荷となるか解りません!!この機会をお見逃しなく。!!! ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle11
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