AT&7速シーケンシャル搭載メットインネイキッド NA850MANA NA850 マーナは、オートマチックとマニュアル操作が選択できる電子制御トランスミッション+ライドバイワイヤを搭載しています。スイッチで「AT(オートマティック)モード」と「7速シーケンシャルモード」の切り替えが出来ます。AT(オートマティック)モードでは、「TOURING」、「SPORTS」、「RAIN」、3パターンのモードが選択可能で、路面状況やライディングスタイルに応じて選択可能です。7速シーケンシャルモードでは、ハンドル左スイッチの+、-ボタンか、通常の位置にあるチェンジペダルで、クラッチレスでギアチェンジが可能でスポーツライディングに対応します。 通常の燃料タンクががある位置は、トランクとなっており、約フルフェイスヘルメット1個分のスペースがあり、内部照明や電源ソケットを備えます。燃料タンクはシートの下に移設され、タンデムシートを跳ね上げ給油を行ないます。美しい造形のメインフレームは高剛性な鋼管トレリス構造で、一体型アルミニウム製スイングアームとあいまってスポーティーなハンドリングを実現します。使い勝手の良さと、イージーライディングとスポーツライディングを高次元で融合させたハイテクマシンです。 [カタログデータ] 全長2,080×全幅800×全高1,130mm、ホイールベース:1,460mm シート高:800mm、車両重量(乾燥):186㎏ 水冷4ストロークSOHC V型2気筒エンジン 最高出力:56kW(76.1HP)/8,000rpm 最大トルク:73Nm(7.4kgm/5,000rpm 点火方式:ツインプラグデジタル電子制御イグニッション、燃料タンク容量:16L タイヤサイズ:前 120/70 ZR 17、後 180/55 ZR 17 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/ [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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投稿日時:2013-09-02 19:19:20.0
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投稿日時:2013-09-02 18:42:04.0
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世界初「ライドバイワイヤー」搭載 _シバー750 まず一番に目を引くデザインのフレームは、スーパーモタードレーサーSXVからの技術をフィードバッグして設計されています。適度なしなりを持つトレリス鋼管と高剛性アルミ鋳造サイドメンバーを連結したハイブリッド構造です。このデザイン性に優れたフレームは、適度なしなりと高剛性を両立させながら、乾燥車重はたった189kgと軽量に仕上がっています。 搭載される水冷DOHC90度Vツインエンジンは、ライド・バイ・ワイヤシステムを採用。このシステムは、スロットルの開度を物理的なケーブルでコントロールするのではなく、スロットルの動きを電気信号で制御するスロットルコントロールシステムです。更にコンピュータ制御で出力特性を切り替える事が可能で、「Sportモード」「Touringモード」「Rainモード」の3段階切替で、シーンに合わせてエンジンを交換しているようなイメージです。 レスポンスの良いエンジンと、ハード過ぎないサスペンションと軽快なハンドリング。フロントダブルディスクブレーキは、対向4ポットラジアルマウントキャリパーで高強度、強力なストッピングパワーを発揮し、ラジアルマスターシリンダーで、コントローラブルな特性となってます。「Sportモード」で、ワインディングを中心としたスポーツ走行を楽しみ、「Touringモード」や「Rainモード」日常の足からロングツーリングまで、それぞれを使い分けて楽しむことができる、万能スタイリッシュスポーツネイキッドです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2066×815×1132mm 乾燥/装備重量:189Kg/210kg シート高:810mm、タンク容量:約15L、 最大出力: 70kw(95ps)/9000rpm 最大トルク:81Nm(8.25kgm)/7000rpm トランスミッション:6速、クラッチ形式:油圧制御湿式多板 タイヤ:前 120/70 ZR17、後 180/55 ZR17
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投稿日時:2013-08-10 17:46:49.0
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世界初「ライドバイワイヤー」搭載 _シバー750 まず一番に目を引くデザインのフレームは、スーパーモタードレーサーSXVからの技術をフィードバッグして設計されています。適度なしなりを持つトレリス鋼管と高剛性アルミ鋳造サイドメンバーを連結したハイブリッド構造です。このデザイン性に優れたフレームは、適度なしなりと高剛性を両立させながら、乾燥車重はたった189kgと軽量に仕上がっています。 搭載される水冷DOHC90度Vツインエンジンは、ライド・バイ・ワイヤシステムを採用。このシステムは、スロットルの開度を物理的なケーブルでコントロールするのではなく、スロットルの動きを電気信号で制御するスロットルコントロールシステムです。更にコンピュータ制御で出力特性を切り替える事が可能で、「Sportモード」「Touringモード」「Rainモード」の3段階切替で、シーンに合わせてエンジンを交換しているようなイメージです。 レスポンスの良いエンジンと、ハード過ぎないサスペンションと軽快なハンドリング。フロントダブルディスクブレーキは、対向4ポットラジアルマウントキャリパーで高強度、強力なストッピングパワーを発揮し、ラジアルマスターシリンダーで、コントローラブルな特性となってます。「Sportモード」で、ワインディングを中心としたスポーツ走行を楽しみ、「Touringモード」や「Rainモード」日常の足からロングツーリングまで、それぞれを使い分けて楽しむことができる、万能スタイリッシュスポーツネイキッドです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2066×815×1132mm 乾燥/装備重量:189Kg/210kg シート高:810mm、タンク容量:約15L、 最大出力: 70kw(95ps)/9000rpm 最大トルク:81Nm(8.25kgm)/7000rpm トランスミッション:6速、クラッチ形式:油圧制御湿式多板 タイヤ:前 120/70 ZR17、後 180/55 ZR17 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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スーパーバイク世界選手権で2009年にデビューし、2010年には圧倒的な速さでチャンピオンとなったRSV4 1000の市販モデルがRS4R。 搭載されるエンジンは新型のV型水冷DOHC4気筒。最高出力は日本国内の排ガス&騒音規制にあわせる為106PSに抑えられていますが、イタリア本国仕様では180PSを出力するモンスターマシンです。電子制御スロットル(ライド バイ ワイヤ)を採用し、カムシャフトの駆動はインテーク側がカムチェーンを採用しているのに対してエキゾースト側はカムギアを採用しています。その他にもカセットタイプのミッションやスリッパークラッチ、走る状況によってエンジン特性をトラック/スポーツ/ロードの3パターンに切り変える機能など最新テクノロジーが凝縮したエンジンです。 インストルメントパネルにはスピード&タコメーター以外にギアインジケーター、エンジンマッピング、時計などが表示され全て左スイッチで操作が可能です。 上級シリーズのRSV4ファクトリーには鍛造アルミホイール、オーリンズ製サスペンション、可変インテークダクト、エンジン搭載位置等ディメンション調整機能を備え、戦闘力を高めたモデルになります。 ココがお勧め 車両に跨ってまず感じるのが車体のコンパクトさ。国産600ccSSよりも軽く、コンパクトに感じます。 発売から年数が経ちますが、中古車市場ではほとんど流通しておらず、街中を走っているのさえ滅多に見かける事の無い車両です。また欲しくても中古車でを入手する事も非常に困難なのが特徴です。 V4スーパースポーツRSV4ファクトリーをお探しの方は必見です。 ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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投稿者: ikmotorcycle11
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原付(125cc)だからと言って、一切妥協せず徹底的に作りこまれたアプリリアの125スポーツ、RS125。 肉抜き加工されたトップブリッヂ、剛性の高いアルミフレーム&への字型をしたスイングアーム、フラッグシップモデルのRSVと同じデザインのアルミホイール、ラジアルマウントブレーキキャリパーなどリッタースーパースポーツ張りの装備が魅力です。 ココがお勧め キレイな車両です。既に販売終了モデルとなっており、とても希少な2ストロークスポーツです。4ストロークでは味わうことのない独特のパワー感を楽しむ事が出来る最後のチャンス!? [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle11
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