F800R クリス ファイファー エディション K1300Rのアグレッシブなスタイルを継承し、オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランクを採用した798cc水冷並列2気筒エンジンを搭載しています。 F800S/STをベースとしたエンジンは最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評が有り、最高出力は87ps/8,000rpmを発揮します。 360度クランクのエンジン特性はトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為振動がネックとなります。そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームを内蔵して振動を抑え、滑らかな吹け上がりに仕上がっています。 足周りはフロントに320mm径ダブルディスクブレーキ、リアに265mm径シングルディスクブレーキを装備し、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。スリムで軽量(装備重量199kg)なボディは取り扱い易く、市街地からツーリングまで気軽に付き合えるバイクです。 スタント・ライディング世界チャンピオンならびにヨーロッパ・チャンピオンに4度も輝いたクリス・ファイファーの成功を記念して作られたChris Pfeiffer Editionです。 特別仕様内容は、Hi Lineの装備に加え下記が追加となっています。 ・ アルピンホワイト/ルパンブルーメタリック/マグマレッド/ブラックシルクマット ・ BMW Motorrad Motorsportカラーにペイントされたピリオンシートカバー ・ コックピットカバー非装着 ・ アルピンホワイト塗装のフロントホイール ・ リアサスペンションにレッドカラーのスプリング ・ Akrapovicマフラー ・ スポンサーステッカー ・ センター・フェアリングにクリス・ファイファーのサイン 【カタログスペック】 全長×全幅×全高 :2,082×812×1,240mm、ホイールベース:1,520mm シート高:800mm、車輌重量(走行可能状態):199kg 燃料タンク容量:約16L(内予備2L)、燃料:無鉛プレミアムガソリン 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:27.7km/L タイヤサイズ:前 120/70 ZR17、後 180/55 ZR17 ココがお勧め ワンオーナー車のクリス ファイファー エディションです。 距離が少なく、カスタムも多数施されており非常にお買い得感の強い一台です。 限定車だけあって中古車市場での流通台数は少なく、欲しくても簡単に入手できる車両ではありません。お買い得価格でスタートしますので、この機会をお見逃し無く! 動画ライダー身長 176cm
投稿者: ikmotorcycle14
投稿日時:2013-12-09 17:21:44.0
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ミドルクラスロードスターF800R 1300Rのアグレッシブなスタイルを継承し、オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランクを採用の798cc水冷並列2気筒エンジンを搭載しています。 F800S/STをベースとしたエンジンは最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評が有り、最高出力は87ps/8,000rpmを発揮します。 360度クランクのエンジン特性はトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為振動がネックとなります。そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームを内蔵して振動を抑え、滑らかな吹け上がりに仕上がっています。 足周りはフロントに320mm径ダブルディスクブレーキ、リアに265mm径シングルディスクブレーキを装備し、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。 スリムで軽量(装備重量199kg)なボディは取り扱い易く、市街地からツーリングまで気軽に付き合えるバイクです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高 :2,082×812×1,240mm、ホイールベース:1,520mm シート高:800mm、車輌重量(走行可能状態):199kg 燃料タンク容量:約16L(内予備2L)、燃料:無鉛プレミアムガソリン 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:27.7km/L タイヤサイズ:前 120/70 ZR17、後 180/55 ZR17 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle14
投稿日時:2013-12-06 16:44:11.0
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並列ツインコンパクトスポーツ F800S スタイリッシュでコンパクトにまとまったハーフカウルと、セパレートハンドルをもつピュアスポーツマシンです。 オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評があります。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為に振動がネックとなります、そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。 足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。 [カタログスペック] 全長×全幅×全高:2,080mm×740mm×1,160mm、 軸距離:1,470mm、シート高:790 mm、 装備重量: 204kg、 燃費( 90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:29.4km/L 燃料タンク容量:約16L(内予備約4L) 最高出力:63kW(85ps)/8,000rpm 最大トルク:86Nm/5,800rpm タイヤサイズ:(前)120/70 ZR 17、 (後)180/55 ZR 17 ココがお勧め 距離が少なくキレイなF800S,人気の赤が入荷しました。 コンパクトスポーツF800Sも、他のBMW同様に距離が伸びている車輌が多く、距離の少ない上質中古車を探すのはかなり困難です。貴重な低走行掘出しバイク!この機会をお見逃し無く! 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-08-23 19:41:25.0
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ツインプラグ&ライドバイワイヤーを装備したストリートバイク 690DUKE(2012年) DUKEは620からスタートし、進化してきました。690DUKEは前モデルと同じ車名ですが、690DUKE Rをベースに、シャーシほか90%以上の部品が新設計されてたモデルです。 搭載される水冷OHC4バルブ単気筒エンジンはライドバイワイヤ(スロットルをワイヤーでは無く電気信号でアクセルコントロール)が導入され、ツインプラグ化しています。それぞれのスパークプラグを独立コントロールし、緻密なエンジン制御を行ない従来モデルより約5PSアップの70psを出力します。またライドバイワイヤは3段階に出力特性を替える事が可能で、1:コンフォート、2:スポーツ、3:スタンダードの中から任意で選択できます。 フロントサスペンションはWP製倒立フォーク。リアサスペンションはスイングアームは補強リブをあえて見えるように外側に出した独特の形状を継承し、WP製モノショックユニットを装備しています。ホイールは前後共にマルケジーニ製を採用し、ブレーキディスクはフロントφ320mm、リアφ240mmと大径で、キャリパーにはブレンボが採用され充実した足周りを誇ります。 クラッチは油圧コントロール式APTCスリッパークラッチで、エンジンブレーキ時のリヤタイヤホッピングを防ぎ、コーナーリングに集中する事が可能です。 更にコンパクトになった、KTMライトウエイトストリートファイターです 【カタログデータ】 全長×全幅×全高:2152×844×1193mm、ホーイールベース:1466m 最低地上高:192mm、シート高:835mm、半乾燥重量(燃料含まず):約149.5kg 燃料タンク容量:約14L(内予備3.2L)、始動方式:セル式、ミッッション:6速 最高出力:70ps(51.5kW)/7500rpm 最大トルク :70Nm/5500rpm タイヤ:前 120/70R 17、後 160/60R 17 バッテリー:YTX9-BS ココがお勧め 2012年式、1オーナーの690DUKEが入荷しました。 まだ発売されて間も無い車両になる為、中古車市場での流通台数は少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事の出来ない車両です。 前モデルに比べると更にコンパクトになった印象で、低重心化されたようで取りまわしも楽々です。車検も長いビックシングルスポーツをお買い得価格でスタートします!お見逃しなく。!! ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/ 2012年美車 DUKE690 70PS車検長い[動画有]ローン可 KTM デューク
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-06-10 19:34:43.0
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690LC4ファミリースーパーモト第1号 690SMC オフロードモデルの690エンデューロをベースに開発された690SMCは、2008年に誕生したシングルエンジンを搭載したビッグモタードモデル。心臓部は63ps(46.3kW)のハイパワーを発揮、スチール・トレリスフレームは、139.5kg超軽量を実現しながら高い剛性保ち、パワーウェイトレシオは驚異的な数値を実現しています。 足回りはWPサスペンションでフルアジャスタブルタイプをを採用し、ライダーの好みや走行パターンに応じ細かいセッティングが可能で、サーキット走行等でドリフトしても圧倒的なコントロール性を実現します。チューブレスホイールの採用で、チューブレスタイヤの装着が可能なのはもちろん、更に1本あたり約500g軽量化も達成しています。加速特性、俊敏性、サスペンションパフォーマンスのすべてにおいて、高次元で融合したライトウェイトスーパーバイクです。 [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-03-23 15:01:27.0
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オフロード性能を強化単気筒デュアルパーパス F650GS ダカール (シングル) オン・オフロード双方の走行性能を併せ持ったオールラウンダー、Fシリーズのルーツは1993年のF650ファンデューロから始まります。 パワーユニットは、オーストリアのエンジンメーカーロータックス製単気筒エンジンに、BMW設計のシリンダヘッドが組み込まれた、水冷DOHC4バルブ652ccで、BMSと呼ばれる電子制御式エンジンマネージメントシステムが採用されます。特に高い信頼性を持ち、BMWに搭載されるエンジンの中でも耐久性トップと言えるほどです。 車体周りは、ステアリングヘッドからスイングアームピボットまでを、角断面スチールチューブでストレートに結ぶ、ツインスパータイプのブリッジチューブフレームで、高剛性でハードな走りをサポートします。燃料タンクはシート下にに設置され、徹底的な低重心設計がなされ、あらゆるシーンで高い安定性を保ちます。 DAKARはF650GSをベースに、足回りをよりオフロード向けに強化されており、サスペンションストロークが前40mm、リア50mm増加して、前後210mmとなり、リアサスペンションはプリロードとダンパー調節が可能となり、積極的なオフロードライディングにも対応しています。フロントホイールサイズも2インチアップの21インチとなり、ダートの走破性が飛躍的に向上しています。 メーター周りは非対称のタコ・スピードが並び、デジタル方式のオド・トリップ・時計。前後のホイールは、アルマイト加工リム+ステンレススポークを採用し対腐食性を高めてあります。二本出しのサイレンサーに見えるマフラーの左側は、排圧をコントロールする小さな排気口があだけで、右側にキャタライザーとメインの排気口をを備えます。オフロード性能を強化したモデルでも、ツーリング用のオプションが充実してるのがBMWらしいところで、豊富なサードパティーパーツ合わせて多彩なカスタマイズが可能です。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2,189×910×1,410mm、ホイールベース:1,489mm シート高:870mm、車輌重量(装備):193kg 燃料タンク容量:17L (内予備約:4L) 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:30.3km/L 最高出力:50ps/6,500rpm 最大トルク:60Nm/5,000rpm タイヤサイズ:前 90/90 S21、後 130/80 S17 (チューブタイプ) ココがお勧め 大型パニアケースを装備したF650GSダカールです。 オフロード性能を重視しロングストロークサスペンションや、ハイシートを採用するなど、コンセプトに割り切りが感じられるダカールは、F650GSをアップグレードした派生モデルとも言えます。オフロード性能を上げても、オンロード性能が極端に低下していないので、ツーリングユースでも高い人気を誇ります。 流通台数が少なく、程度の良い車両は年々少なくなっています。この機会を是非お見逃し無く! ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-03-18 14:59:32.0
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単気筒デュアルパーパスFシリーズ F650GS(Single) オン・オフロード双方の走行性能を併せ持ったオールラウンダー、Fシリーズのルーツは1993年のF650ファンデューロから始まります。パワーユニットは、オーストリアのエンジンメーカーロータックス製単気筒エンジンに、BMW設計のシリンダヘッドが組み込まれた、水冷DOHC4バルブ652ccで、BMSと呼ばれる電子制御式エンジンマネージメントシステムが採用されます。 車体周りは、ステアリングヘッドからスイングアームピボットまでを、角断面スチールチューブでストレートに結ぶ、ツインスパータイプのブリッジチューブフレームで、高剛性でハードな走りをサポートします。サスペンションは、前170mm、後160mmのストロークを持ち、林道などでは十分な路面追従とショック吸収性を発揮し、フラットダートであればワイルドな加速を楽しむ事も可能です。燃料タンクはシート下にに設置され、徹底的な低重心設計がなされ、あらゆるシーンで高い安定性を保ちます。 装備については、グリップヒーターを標準化、メーター周りは非対称のタコ・スピードが並び、デジタル方式のオド・トリップ・時計。前後のホイールは、アルマイト加工リム+ステンレススポークを採用し対腐食性を高めてあります。二本出しのサイレンサーに見えるマフラーの左側は、排圧をコントロールする小さな排気口があだけで、右側にキャタライザーとメインの排気口をを備えます。ABSはメーカーオブションとなり、BMW純正オプションとサードパティーパーツで多彩なカスタマイズが可能です。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2,185×805×1,320mm、ホイールベース:1,479mm シート高:780mm、車輌重量(装備):193kg 燃料タンク容量:17L (内予備:4L)、燃料:無鉛プレミアムガソリン 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:30.3km/L 最高出力:50ps/6,500rpm 最大トルク:60Nm/5,000rpm タイヤサイズ:前 100/90-19、後 130/80-17 (チューブタイプ)
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-03-02 15:10:41.0
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KTM最小排気量ストリートバイク 125デューク エンジンは、水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒。10500rpmで最高出力15ps発揮し、ボア×ストローク:58.0mm×47.2mmのショートストロークらしい鋭い吹け上がりが特徴的です。6速ミッションを駆使して、高回転をキープする事により、スポーティな走りを可能としています。 車体回りは、パウダーコートされたクロームモリブデン鋼トレリスフレームで、メインフレームとサブフレームが一体となっておりコンパクトになっており、エンジンの搭載位置が特徴的で、クランクセンターがスイングアームのピボットボルトよりも低い位置にマウントされ、低重心化されています。 足回り、補強リブをあえて見えるように外側に出した独特の形状のスイングアームに、WP製モノショックでプリロード調整機能つき、フロントはWP製φ43mm倒立フォークとなっています。ブレーキディスクはフロントφ280mm、リアφ230mmと大径で、キャリパーはブレンボグループのByBre製で、フロントにはラジアルマウント4ピストンキャリパーが採用され、充実した足周りを誇ります。 【カタログデータ】 全長×全幅×全高:2,029×836×1,267mm、ホイールベース:1,350±15mm シート高:810mm、半乾燥重量:118.0kg(燃料含まず)、タンク容量:11.0L 最大出力:11.3kw(15.0ps)/10,500rpm 最大トルク:12Nm(1.2kgf・m)/8,000rpm 始動方式:セル式、変速機:6速 タイヤサイズ:前 110/70ZR17、後 150/60ZR17 ココがお勧め とても距離の少ないキレイな125DUKEです。 オーバークオリティとも言えるほど、確りした車体と足回りはアグレッシブな走りにも根を上げず、大きくゆったりしたライディングポジションは、長距離走行での疲れにくいです。 数少ない、魅力的な125ccスポーツ!お買い得価格スタートです、お見逃し無く。 ライダー身長 173cm 【掘出しバイクオークション】 http://www.technosports.co.jp/yahoo/horidashi
投稿者: ikmotorcycle12
投稿日時:2013-02-28 18:51:12.0
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並列ツインコンパクトスポーツ F800S スタイリッシュでコンパクトにまとまったハーフカウルと、セパレートハンドルをもつピュアスポーツマシンです。 オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランク798cc水冷並列2気筒エンジンは、最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評があります。360度クランクエンジンはトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為に振動がネックとなります、そこで第3のコンロッドともいえるバランサーアームを内蔵しており、振動を抑え滑らかな吹け上がりに仕上がっています。 足回りはフロントテレスコピックフォークと、リアに片持ち式スイングアームとベルトドライブ駆動組合せ。軽量で静かローメンテナンスとなっています。ベルトの寿命はおよそ走行距離4万kmと、交換サイクルが長いのも特徴の一つです。フロントは320mm径ダブルディスク、リアに265mm径シングルディスク、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。 [カタログスペック] 全長×全幅×全高:2,080mm×740mm×1,160mm、 軸距離:1,470mm、シート高:790 mm、 装備重量: 204kg、 燃費( 90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:29.4km/L 燃料タンク容量:約16L(内予備約4L) 最高出力:63kW(85ps)/8,000rpm 最大トルク:86Nm/5,800rpm タイヤサイズ:(前)120/70 ZR 17、 (後)180/55 ZR 17 ココがお勧め 距離の少ないキレイな車両が入荷しました。 中古市場では、距離の少ない上質車両がめっきり少なくなりました。この機会を逃したら次はいつに入荷するかわかりません。この機会を是非お見逃しなく! ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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ミドルクラスロードスターF800R 〈Hi Line〉 1300Rのアグレッシブなスタイルを継承し、オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランクを採用の798cc水冷並列2気筒エンジンを搭載しています。 F800S/STをベースとしたエンジンは最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評が有り、最高出力は87ps/8,000rpmを発揮します。 360度クランクのエンジン特性はトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為振動がネックとなります。そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームを内蔵して振動を抑え、滑らかな吹け上がりに仕上がっています。 足周りはフロントに320mm径ダブルディスクブレーキ、リアに265mm径シングルディスクブレーキを装備し、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。 スリムで軽量(装備重量199kg)なボディは取り扱い易く、市街地からツーリングまで気軽に付き合えるバイクです。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高 :2,082×812×1,240mm、ホイールベース:1,520mm シート高:800mm、車輌重量(走行可能状態):199kg 燃料タンク容量:約16L(内予備2L)、燃料:無鉛プレミアムガソリン 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:27.7km/L タイヤサイズ:前 120/70 ZR17、後 180/55 ZR17 装 備 ABS、グリップヒーター、ETC車載機、スクリーン、ナビステー ココがお勧め 距離も少なくとてもキレイなワンオーナー車です。 中古車の流通台数も非常に少なく、欲しくてもなかなか手に入れ辛いモデルです。お探しの方はこの機会をお見逃し無く! ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle11
投稿日時:2013-01-23 16:11:02.0
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