今月はピストン方式 4X8をABCDとし、前半ABを進めましたが、A部分にてこずり、Aだけの完成 後半はBブロックから入ります
投稿者: sindysindy
投稿日時:2016-12-18 10:03:09.0
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モダンクラシックシリーズカフェレーサー スラクストン900 イギリスのサーキットTHRUXTONに由来する名を持つロードレーサー「ボンネビルスラクストン」は、’60年代の世界最良のスポーツバイクと絶賛された、ボンネビルをベースに作成され、1960年代のクラブマンレースを席巻しました。 カフェレーサーとは1960年頃から、英国をを中心に流行したスタイルで、セパレートハンドルやバックステップ、マフラーなどを、当時のレーシングマシン風にカスタマイズしているのが特徴です。 現代に蘇ったボンネビルは、スチールダブルクレードルフレームに、360度クランク空冷並列2気筒エンジンを搭載し、前輪19・後輪17インチをを継承しながら、全て現在の技術で新設計され誕生しました。スラクストン900に搭載される、DOHC4バルブ空冷バーティカルツインエンジンは、プッシュロッド風パーツが組み込まれ、まるでOHVのような外観に仕上がっています。2つのピストンが同時に上下する360度クランクを採用しトルクフルなパワーフィーリングです、反面振動的には不利となりますが、2本のバランサーシャフトを組み込み不要な振動を打ち消し、フケあがりは軽快です。2500rpm付近低回転域から最大トルクの90%以上を発揮し、一般道から高速道路までどんなシチュエーションでも快適で、ギアのポジションを選ばないスムーズな加速を楽しめます。ベースのボンネビルに先駆け、865cc(90×68mm)エンジンが搭載され、ハイコンプピストンや専用カム・マフラー採用により、70ps/7,250rpmにパワーアップし(ベースの865ccは64ps、双方キャブモデル)し、キャプトンマフラーの小気味良いサウンド相まって数値以上にスポーツ性が高まります。 足回りは前後18インチホイールが採用され、サスペンションは前後ともプリロード調整機構付き、フロントブレーキは320mmフローティングディスクが採用されスポーティな走りに対応。小ぶりなタンク、低いハンドル、後退してセットされたステップ、シングル風シートから成るスタイルは、まさにブリティッシュカフェレーサーです。
投稿者: ikmotorcycle14
投稿日時:2013-11-29 16:44:18.0
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スポーツスター1200スポーツ スポーツスターシリーズ中、最も走りに対する装備を充実させたモデルでフロントブレーキはダブルディスクの4ピストンキャリパー、前後サスペンションは圧側&伸び側のプリロード調整可能なものが採用され、タコメーターも標準装備しています。 エンジンはツインプラグ方式を採用してレスポンスがよく、5速ミッションとの組み合わせでスポーティな走りをしてくれます。 元々レースに勝つために開発されたスポーツスターのエンジンはビッグツインの1~2カムに対して4カムを採用している為、高回転までスムーズに回るエンジンになります。またエンジンとミッションを一体構造とし、軽量&コンパクト化に貢献しています。この時代のエボリューションエンジンはゴムを介さず直にフレームに搭載されている為、エンジンからの鼓動はダイレクトにライダーへ伝わりハーレーらしさを堪能できます。その鼓動と振動はビッグツインをも上回るほどです。 ココがお勧め プルバックハンドルやフラットシート、フロントフェンダーレス化されてノーマルと比べて大きくスタイルが変更されています。また吸排気系が強化されており、力強い走りを楽しむ事ができます。 XL1200Sの最終モデル(100周年記念車)をお買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く! 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/ 100周年 ファイナル XL1200S[動画有]分割可 ハーレー SPORTSTER
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-10-28 19:46:28.0
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ドゥカティ初のモタードモデル ハイパーモタード1100S 鋼管トレリスフレームに、熟成されたDS1100エンジンを搭載したパワーと扱いやすさを兼ね備える空冷Lツインの傑作品です。 日本で販売されるのは上級グレードの1100Sで、フロントがマルゾッキ製フルアジャスタブル倒立フォーク、リアがアルミ片持ち式スイングアームにオーリンズ製フルアジャスタブルモノショックをセット。前後ホイールはマルケジーニ製鍛造軽合金ホイール、ブレーキはフロントにブレンボラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパーとφ305セミフローティングダブルディスクを装備しています。 [カタログスペック] 全長:2,120mm、 全高:1,155mm、 シート高:845mm、 ホイールベース:1,455mm 乾燥重量:177kg、燃料タンク容量:12.4L(内予備:3.3L) 最高出力:90HP(66kW)/7,750rpm 最大トルク:10.5kgm(102.9Nm)/4,750rpm タイヤ:前 120/70ZR17、 後 180/55ZR17
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-10-22 17:48:46.0
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レーサーRG500ガンマの真のコピー=レプリカ RG400ガンマ 1984年輸出仕様のRG500Γが発売され、1985年2月に国内でRG400Γが発売されました。WGP500ccクラス1976年~1982年の間メーカーズタイトルを獲得した、レーサーRG500のレプリカとして開発されました。真のコピーと言われるのは、エンジンレイアウトはスクエアフォーで、ロータリーディスクバルブの吸入方式、ボア×ストローク、二軸クランクの軸間距離まで同一、更にクランクケースの設計もレーサーがベースとなっており、カセット式ミッションを搭載するほどの拘りです。 レーサーで採用されていた、排気バルブシステムSAEC(Suzuki Automatic Exhaust Control)は、中低速トルクを十分確保ながらピークパワーを犠牲とすることなく、VM28フラットバルブキャブを組み合わせ、輸出モデルRG500Γの最高出力は、95PSの大パワーを誇りました。 フレームは、6Lの容量を持つエアクリーナBOXを兼ねるテアリングヘッド部は、砂型鋳造のアルミ合金で一台ごとに型を作成する手間のかかる手法で作成され、リブ入りアルミ角パイプのMR-ALBOXフレームは高強度を保ちながら単体で9kg強、車輌乾燥重量は153kgと超軽量に仕上がっています。 足回りは、アンチダイブ機構付きフロントサスペンション、フルフローターリアサスペンション、合計10個のピストンを持つDeca Piston Brake Systemなど、最新のテクノロジーを惜しげもなく投入され、数多くのカラーバリエーションが存在するのもRG400(500)ガンマの特徴です。 全長×全幅×全高:2,100×695×1,185mm 軸距:1,425mm、シート高:770mm 最低地上高:110mm、乾燥重量:153kg 最高出力:59ps/9000rpm 最大トルク4,9kg-m/8500rpm 変速機形式:常時噛合式6速リターン タイヤ:(前) 110/90-16 59H、(後) 120/90-17 64H ココがお勧め 今回出品のRG400ガンマは27年前の車両とは思えないほどキレイな状態を保っており、取扱台数が多い当社での滅多にお目にかかれないコンディション。今後二度とこのような状態のガンマが入荷される事はないでしょう。掘り出しバイク!千載一遇のビッグチャンスをお見逃し無く!! ライダー身長:176cm 《そのまんま現状オークション》http://storeuser8.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ik_mc
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-10-15 13:37:26.0
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究極の域に達したスーパーモトスポーツ 990 SM R(~2011年) 搭載される75°VツインLC8エンジンは、116ps(85kW)を発揮しながら軽量に仕上り、クラストップレベル評価されされ、どの回転域からも、一定のスロットルレスポンスで鋭く反応する特性をもち、安心してスロットルを開けられる為アグレッシブなを可能としています。 車体は、パウダーコートされた薄肉クロモリ鋼フレームで、たったの約9kgと超軽量に仕上がり、アルミサブフレームと、ブラックコート軽合金スウィングアームで構成されます。足回りは、フロントφ48mmのWP倒立フォークで、インナーチューブはチタン・アルミニウム・ニッケル3層処理コーティングが施されています。リア WPショックアブソーバーは、スウィングアームにダイレクトマウントされ、伸び側、縮み側ともにフルアジャスタブル機構を備え、特に縮み側減衰力は高速、低速の個別設定が可能てなっています、ピストンロッドは、フロントインナーチューブ同様のコーティングが施され、摩擦抵抗を極限まで減らしています。セットされるマルケジーニ超軽量アロイホイールは、旋回慣性モーメントとバネ下重量を最小限に抑え、超高速域でも安定したパフォーマンスを発揮します。スポーツ走行からツーリングまで、あらゆる場面に最適のセットアップが可能で、路面のわずかな凹凸を捕らえて最適のダンピングを発揮します。 フロントブレーキは、ラジアルポンプマスターと、φ305mmダブルディスクに、ブレンボラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパー組み合わせで、リアはφ240mmディスクにフローティングマウント、ブレンボ2ピストンキャリパーで、強力でコントラーラブルな制動力を持ちます。半乾燥重量 約189.0kg、軽量な車体との組み合わせでスーパーモトクラスでもっともスピーディ&スポーティなモデルとなっています。 [カタログデータ] 全長x全幅x全高:2177x789x1236mm、軸間距離:1505mm 最低地上高:195mm、シート高:875mm 燃料タンク容量:約15L(内予備3.7L) 半乾燥重量:約189kg(燃料含まず) 最高出力:116ps(85kW)/9000rpm 最大トルク:97Nm/7000rpm 始動方式:セル式 、変速機:6速 タイヤ:前 120/70ZR 17、180/55ZR 17 ココがお勧め 2012年のモデルチェンジで900スーパーモトRは装備を簡素化し、50万円近い大幅値下を行ないましたが、この車両は豪華装備を誇る前期モデルです。また前オーナー様が大切に乗られていたのか、とても良いコンディションを保っています。 お買い得価格でスタートしますのでこの機会をお見逃し無く! 動画ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidash
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-09-30 20:27:42.0
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R
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R
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スズキ初のビッグバイク、GT750。 1971年にGT750は水冷2ストロークピストンリードバルブ3気筒エンジンを搭載し、デビューしました。翌1972年にはフロントにダブルディスクブレーキを搭載したB1が登場。 国内の中古車市場で流通している車両の多くが海外仕様となりますが、今回出品のGT750は人気の国内モデルです。しかも40年前の車両とは思えないコンディションを保っています。 ライダー身長:176cm 《そのまんま現状オークション》 http://storeuser8.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ik_mc
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-09-20 10:05:34.0
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パワーアップしたストリートミドル SuperBike 848 EVO ポート形状、バルブリフト量の見直し、燃焼室とピストン形状変更、圧縮比を12:1から13.2:1にアップにより、テスタストレッタエボルツィオーネエンジンは2psのパワーアップ(日本仕様)となりました。 他のスーパーバイクシリーズは、高荷重設定のサスペンションやフレームとなっており、サーキット寄りの設定となっていますが、848は最もストリートユースでの扱い易さを考慮された作りこみがされており、ワインディングを楽しめる足回りに、湿式クラッチの採用や低回転からトルクを発生するエンジン特性で、パフォーマンスも高く幅広いライダーがスーパーバイクを堪能できるように作りこまれています。 前後アジャスタブルサスペンションやブレンボブレーキシステム、各部パーツはドゥカティなれではのハイクオリテで、高回転域ではドゥカティのLツインらしいパワーを発揮し、エキサイティングな走りが可能です。 計器類も充実しており、タイプデジタルディスプレイには、タコメーター、スピードメーター、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、オド、トリップ(A・B)、フューエル、メインテナンススケジュール表示。インジケーターは、ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧、燃料リザーブ、イモビライザーとなっています。 【カタログスペック】 全長×全高:2100mm×1100mm、ホイールベース:1430mm シート高:830mm、乾燥重量:168kg、燃料タンク容量:15.5L (内予備4L) 最高出力:131HP(96.4kW)/9,500rpm (日本公道仕様) 最大トルク:9.9kgm(97.1Nm)/9,500rpm(日本公道仕様) タイヤ:前:120/70ZR17、後 180/55ZR17 バッテリー:YT12B-BS ココがお勧め "とてもキレイなワンオーナー車です。 一般的に中古車市場に流通している848EVOのカラーリングは赤や白が占めますが、今回は非常に流通台数の少ないBLACKが入荷しました。 お買い得価格でスタートしますので、お探しの方は必見です。" 動画ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-09-09 18:54:11.0
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ネオクラシックスポーツ SPORT1000S スポルト1000Sはセパレートハンドルとロケットカウル、1970年代に販売されたスポルト750を彷彿させるフォルムを持ち、往年のドゥカティを髣髴させるバイクです。 ムルティストラーダ1000などにも搭載された定評のDSエンジンを搭載しています。始動はサーボ付きセルモーターで、スタートボタンを押すとエンジンが始動するまで、一定時間セルを回し続てくれます。 クラシカルなスタイルだけのバイクと思われがちですが、非常にスパルタンなライディングポジションを持ち、ハンドル位置がほぼ膝の高さにあり、長いタンクを抱え込むような姿勢で乗車します。往年のドゥカティに見られた、しっかりとバイクを曲げるライディングを行わないとベストラインをトレースしない、コアなファンも納得のまさに玄人好みのセッティングを再現しています。 足回りは、マルゾッキ43mm倒立フォークに320mmセミフローティングダブルディスク、2ピストン2パッドフローティングキャリパーブレーキの組合せ。リアにはフルアジャスタブルツインショックサスペンションに245mmディスクとシングルピストンキャリパーの組合せで、単なるクラシックと思わせないスポーツクラシックシリーズの名の通りホットな走りを楽しむことができます。 タイヤもクラシカルなパターンですが性能は最新のスポーツラジアルになっています。 [カタログスペック] 全長:2,180mm、全高:1,150mm、ホイールベース:1,425mm シート高:825mm、乾燥重量:181kg、 燃料タンク容量:15.0L、(内予備3.5L) 最高出力:67.7kW(92HP)/8,000rpm、 最大トルク:91.1Nm(9.3kg-m)/6,000rpm トランスミッション:常時噛合式6速リターン タイヤサイズ:前120/70ZR17、 後180/55ZR17 ココがお勧め とてもキレイな車両が入荷しました。 もともとスポーティな車両ですが、カウルとマフラー、バックステップを装着してよりレーシーなルックスに変身しています。 こんなスタイルのSPORT1000Sは滅多に入荷される事はありません。是非この機会をお見逃し無く! 動画ライダー身長 167cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-08-27 18:43:40.0
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コーナリングマシンモタード G650Xmoto 06年に登場したG650シリーズは、当時のBMW Motorrad Japanのラインナップ中でF650GSに並ぶ最小排気量の652ccDOHC単気筒エンジンを搭載し、「Xchallenge」「Xcountry」「Xmoto」3タイプが発売になりました。エンジン、フレームが共通の3兄弟車ですが、サスペンション、ブレーキ、ホイールなどで走行特性が変えられて全く異なるキャラクターとになっています。 クロスモトはモタードスタイルで、前後17インチのアルミ製キャストホイールにハイグリップタイヤを装着し、機動力に優れた特性が特徴。ポジションもモタードそのもので、幅広ハンドルにフラットで硬いシートは積極的なマシン操作を可能なように作り込まれています。ブレーキは対向4ピストンブレンボキャリパー+フローティングディスクで強烈なストッピングパワーと優れた操作性を発揮する。ストリートでもクローズドサーキットでも、軽量な車体はアクティブに走る事が可能です。 【カタログデータ】 全長x全幅x全高:2155x907x1190mm ホイールベース:1500mm、シート高:920 mm 装備装備重量:159kg、ミッション:5速リターン 燃料タンク容量:約9.5L(内予備約2.0L) 燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行:28.6km/L 最高出力:39kW(53ps)/7,000rpm 最大トルク:60Nm/5,250rpm タイヤサイズ:前 120/70 H17、160/60 H17 ココがお勧め とてもキレイでとても距離の少ないワンオーナー車が入荷いたしました。 アクラポビッチのマフラーが装備されており、レーシーでシングルらしい歯切れの良い排気音が楽しめます。 G650シリーズは、中古車市場での流通台数は極端に少なく、車両を見つける事すら困難です。中でもG650Xmotoは、そのスパルタンな性格の為か上質な中古車が少ないのも特徴です。このG650Xmotoは距離も1616kmとても少なく、上質な超レアな掘出しバイクです!次の入荷はいつになるかわかりません!!お見逃しなく。!!! 動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
投稿者: ikmotorcycle13
投稿日時:2013-08-16 13:41:01.0
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