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HONDA CBR1000RR_1308280433t

[掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/

投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013.9.13. 19:04
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1308140254_HONDA CBR1000RR

[掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/

投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013.9.2. 18:20
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HONDA CBR1000RR Repsol SpecialEdition_1307200218.t

RC211VのRacingDNAを受け継ぐ CBR1000RR （SC57 国内後期）ワークスレーサー「RC211V」の先進技術を取り入れ、“Racing DNAのきらめく結晶”をコンセプトに、市街地やワインディングでの乗り易さに加え、レースで勝つ事を目標に開発されました。エンジンは軽量コンパクト設計に加え、PGM-DSFIを組み合わせて、回転数が3,000rpm以上でスロットル開度が4分の1以上開けた場合に2つ目のインジェクターが作動する、デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションシステムを採用。さらに、ダイレクト・エア・インダクション・システム（ラムエアシステム）を新たに採用しています。走行風を取り入れる吸入部にフラップを装備し、開閉をECUで制御することで速度に応じて最適な空気量を取り入れ、中高速域での高い出力特性と俊敏なスロットルレスポンスを実現しています。燃料タンク位置やンターアップ・エキゾーストシステム、スタイリング等もRC211Vの技術を応用し、マスの集中を実現しています。さらに、ユニット・プロリンク・サスペンションや電子制御油圧ロータリーステアリングダンパー（HESD）の採用して操縦安定性を大幅に向上させています。 2006年のマイナーチェンジでは4kgの軽量化が行なわれています。【カタログスペック】全長×全幅×全高：2.030×0.720×1.120、軸距：1.410（m）最低地上高：0.130、シート高：0.820（m）車両重量：206、乾燥重量177（kg）、燃料タンク容量：18L 燃料消費率（60km／h定地走行テスト値）：23.0km/L 最高出力：69kw[94PS]/10,000rpm 最大トルク：86N・m［8.8kg・m］/6,000rpm タイヤサイズ：前 120/70ZR17、後 190/50ZR17 ココがお勧め 2007年に限定で発売されたレプソルからーのCBR1000RRスペシャルエディションです。 900台限定で、取り扱い台数の多い当社でも非常に入荷が少ないです。とても人気が高く、入荷してもすぐに売れてしまいます！このチャンスをお見逃しなく！お早めの入札をお勧めします！！動画ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/

投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013.8.25. 18:35
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1306010900　HONDA　VTR1000SP-2.t

スーパーバイクホモロゲーションモデル　VTR1000SP-2 2000年1月VTR1000SP-1は、RC45（RVF750）替わるスーパーバイク世界選手権（WSB）用のホモロゲーションマシンとして開発されました。 1990年代WSBでは、レギュレーションに4気筒エンジン～750ｃｃ、2気筒エンジン～1000ccと排気量に差があり、ツインエンジン搭載のライバルメーカーの圧倒的な強さにホンダは苦戦を強いられました。コレまでのV4型気筒750ccからV型2気筒1000ccのワークスマシンVTR1000SPWを投入します。公道モデルVTR1000SP-1の企画段階から、ワークスマシンVTR1000SPWのプロジェクトが組まれ、レース部門のHRCと、市販車部門の朝霞研究所が共同で開発するという初の試みで開発され、レーシングマシン作り上げ、その後に保安部品を取り付けるという手法で作り上げられました。搭載されるエンジンは、VTR1000FのDOHC水冷V型2気筒4バルブがベースとなりますが、共通部品はほとんど無く、ほぼ新設計とも言えるエンジンになります。 2003年7月マイナーチェンジが行なわれ、軽量化やフレームなどに改良を加えたVTR1000SP-2が誕生します。スロットルボディのサイズを54mmから62mmへ大型化して、ツインインジェクターを採用。ラジエターファンを左右に搭載、オイルクーラー位置変更として冷却性能を向上。アッパーカウルステーが鉄製からアルミ製に変更。エンジンハンガーとスイングアームをプレス成型化、ステアリングダンパーボスをフレーム左側に追加。リヤサスリザーブタンクの位置と圧側減衰ノッチ数の変更、フロントブレーキキャリパーのピストン径を変更、前後5本スポークホイール採用などが行なわれ、車体重量で約5kgの軽量化しています WSBのレギュレーションの変更により、4気筒も排気量の上限が1000ccとなり、ホンダが2004年にCBR1000RR投入するまでは、VTR1000SPシリーズはWSBや鈴鹿8時間耐久ロードレースをはじめ、各種レースで大活躍します。ココがお勧め距離の少ないワンオーナー車です。傷と言った傷も無く、これほどまでキレイなVTR1000SP-2が入荷したのは初めてです。特別なモデルになる為、新車販売台数が少なく、中古車市場でも滅多にお目にかかれない希少車です。千載一遇のチャンスですので、お探しの方はこの機会をお見逃し無く。" ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/

投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013.7.21. 14:30
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1306010448_CBR1000RR.t.MP4

投稿者： ikmotorcycle13
投稿日時：2013.7.10. 15:00
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1212130042_CBR1000RR.m.MP4

投稿者： ikmotorcycle11
投稿日時：2013.1.11. 18:36
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1209280067_CBR1000RR.t.MP4

投稿者： ikmotorcycle10
投稿日時：2012.10.16. 12:10
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1201310249　ホンダ　CBR1000RR.k

RC211VのRacingDNAを受け継ぐCBR1000RR （国内） 2年連続チャンピオンワークスレーサー「RC211V」の先進技術を取り入れ、“Racing DNAのきらめく結晶”をコンセプトに、市街地やワインディングでの乗り易さに加え、レースで勝つ事を目標に開発されました。エンジンは軽量コンパクト設計に加え、PGM-DSFIを組み合わせて、回転数が3,000rpm以上でスロットル開度が4分の1以上開けた場合に2つ目のインジェクターが作動する、デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションシステムを採用。さらに、ダイレクト・エア・インダクション・システム（ラムエアシステム）を新たに採用。走行風を取り入れる吸入部にフラップを装備し、開閉をECUで制御することで速度に応じて最適な空気量を取り入れ、中高速域での高い出力特性と俊敏なスロットルレスポンスを実現しています。燃料タンク位置やンターアップ・エキゾーストシステム、スタイリング等もRC211Vの技術を応用し、マスの集中を実現しています。さらに、ユニット・プロリンク・サスペンションや電子制御油圧ロータリーステアリングダンパー（HESD）の採用して操縦安定性を大幅に向上させています。【カタログスペック】全長×全幅×全高：2.025×0.720×1.120、軸距：1.410（m）最低地上高：0.130、シート高：0.820（m）車両重量：210、乾燥重量181（kg）、燃料タンク容量：18L 燃料消費率（60km／h定地走行テスト値）：23.0km/L 最高出力:69kw[94PS]/10,000rpm 最大トルク：84N/･m[8.6kg･m]/6,000rpm タイヤ：前 120/70ZR17、後 190/50ZR17 ココがお勧めシックなカラーリングのCBR1000RRが入荷いたしました。現在では新品は手に入らなくなった、大人気ANOモリワキ ZERO GPマフラーが装備されており、プレミア度アップ！レーシーで心地よいサウンドを奏でます。状態の良い車両が少なくなっており、非常に人気が高く、入荷してもすぐに売れてしまう車両です、お探しだった方はこのチャンズをお見逃しなく。 " ライダー身長 167cm 改造ハンドル、ウィンカー、HIDヘッドライト(ローのみ)、ヘッドライトON/OFFスイッチ、モリワキ ZERO GPマフラー(JMCA00719197)、リアフェンダーレス、シート表皮【掘出しバイクオークション】 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/index.html

投稿者： ikmotorcycle8
投稿日時：2012.2.25. 13:24
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