VTECの元祖ホンダ空冷400最強エンジン CBR400Fエンデュランス 後期 エンジンは、CBX400Fに搭載されていたNC07E・空冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒にREV(Revolution Modulated Valve Control)を機構を搭載し、10PSのパワーアップの58PSを達成しました。REVはVTEC元祖とも言え、回転数に応じて作動バルブ数が変化する回転数応答型バルブ休止機構、低・中回転域では2バルブで、混合気の充填率と流速向上させ高トルクと高燃費実現、高回転域では4バル ブとなり高回転・高出力を発揮します。 後期形ではREV作動の最適化を行い、ステンレスパイプ4in1集合マフラーが採用となります。 車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされています、前期形に比べ2kgの軽量でよりスポーティな走りが可能となりました。 エンデュランスは、その名の通りに耐久レーサーをイメージに、ウインドプロテクション効果の高いハーフフェアリングや、35W/35Wの2灯式ハロゲンヘッドライトを装備し、精悍なイメー ジに仕上がっています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2.035×0.720×1.200m、軸距:1.390m 最低地上高:0.140m、シート高:0.790m 車両重量×乾燥重量:198kg×181kg 燃費(60km/h定地走行テスト値):40km/L 最高出力:58.0PS/12,300rpm 最大トルク:3.6kg-m/11,000rpm 変速機形式:常時噛合式6段リターン タイヤサイズ:(前)100/90-16 54H、(後)110/90-18 61H 標準搭載バッテリー:YB12A-A [掘出しバイクオークション]詳細写真多数掲載 http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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投稿日時:2013-04-13 15:33:51.0
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液体充填機(TP-700) お問い合わせは、中古食品機械のFMネットワークまで http://www.u-fm.jp/filling/
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投稿日時:2012-07-19 10:54:17.0
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投稿日時:2012-06-23 16:25:26.0
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VTECの元祖ホンダ空冷400最強エンジンCBR400F 前期 CBX400Fの空冷4気筒エンジンにREV(Revolution Modulated Valve Control)を機構を搭載し、58PSを達成しました。REVはVTEC元祖とも言える機構で、エンジン回転数に応じて作動するバルブを切り替え、低・中回転域では2バルブとなって、混合気の充填率と流速向上で高トルクと高燃費実現、高回転域では4バル ブとなり高回転・高出力を発揮します。 車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされ、軽量高剛性のNSコムスターホイールを採用しています。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2.035×0.710×1.075m、軸距:1.390m 最低地上高:0.140m、シート高:0.790m 車両重量×乾燥重量:193kg×176kg 燃費(60km/h定地走行テスト値):40km/L 最高出力:58.0PS/12,300rpm 最大トルク:3.6kg-m/11,000rpm 変速機形式:常時噛合式6段リターン タイヤサイズ:(前)100/90-16 54H、(後)110/90-18 61H ココがお勧め BEETのエアロパーツが装備されたカスタムCBR400Fです。 外装色と合わせたカラーのシートがとてもキレイです。メッキのショートマフラーからは迫力のサウンドが楽しめますが、騒音規制前の車両になる為、車検も安心です。 お買い 得価格でスタートしますのでお見逃し無く!ライダー身長 176cm [掘出しバイクオークション]http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/horidashi_bike_auc/
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VTECの元祖ホンダ空冷400最強エンジンCBR400F 後期 CBX400Fの空冷4気筒エンジンにREV(Revolution Modulated Valve Control)を機構を搭載し、10PSのパワーアップの58PSを達成しました。REVはVTEC元祖とも言える機構で、エンジン回転数に応じて作動するバルブを切り替え、低・中回転域では2バルブとなって、混合気の充填率と流速向上で高トルクと高燃費実現、高回転域では4バル ブとなり高回転・高出力を発揮します。 後期形ではREV作動の最適化とステンレスパイプ4in1集合マフラーが採用となります。 車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされています、前期形に比べ2kgの軽量でよりスポーティな走りが可能となりました。 【カタログスペック】 全長×全幅×全高:2.035×0.710×1.075m、軸距:1.390m 最低地上高:0.140m、シート高:0.790m 車両重量×乾燥重量:191kg×174kg 燃費(60km/h定地走行テスト値):40km/L 最高出力:58.0PS/12,300rpm 最大トルク:3.6kg-m/11,000rpm 変速機形式:常時噛合式6段リターン タイヤサイズ:(前)100/90-16 54H、(後)110/90-18 61H ココがお勧め ホンダ空冷400最強エンジンを搭載した人気のCBR400F-2が奇跡のワンオーナーで入荷しました!!距離も少なくとてもキレイな車両です。良い状態が保たれており、前オーナー様が大切に保管をされていたようです。 ワンオーナーで距離の少ないCBR400F-IIは取り扱い台数の多い当社でもまず入荷しません!まさに掘出しバイク!この機会をお見逃し無く!" ライダー身長 176cm
投稿者: ikmotorcycle9
投稿日時:2012-06-18 18:23:50.0
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